+7 812 418 34 90/99
rzdp@rzd-partner.ru
rzdp@rzd-partner.ru
На страже безопасности
В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД».
Шевкет Шайдуллин, заместитель генерального директора – начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД»
Железнодорожная отрасль одна из первых стала внедрять современные инструменты управления обеспечением безопасности перевозочного процесса. Причем в 2018 году важнейший показатель уровня безопасности движения впервые с момента образования компании «РЖД» в плане улучшений перешагнул психологический рубеж. Поясним, что этот показатель увязывает объемы работы на сети с количеством допущенных аварийных случаев.
Иными словами, в прошлом году на 1 млн поездо-км было допущено всего 0,96 негативного события. Для сравнения: годом ранее этот показатель находился на отметке 1,28. А общее количество нарушений безопасности движения в холдинге снизилось на 19%.
За сухой статистикой – огромная проделанная работа по минимизации рисков аварий на сети РЖД. Она свидетельствует о том, что удалось прежде всего уменьшить риски эксплуатации грузовых вагонов со сниженным уровнем надежности, нарушений технологии при ремонте, а также при текущем содержании объектов железнодорожной инфраструктуры.
Кстати, по данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уровень обеспечения безопасности на сети и сохранности грузов отправители оценивают как стабильно высокий.
Иными словами, в прошлом году на 1 млн поездо-км было допущено всего 0,96 негативного события. Для сравнения: годом ранее этот показатель находился на отметке 1,28. А общее количество нарушений безопасности движения в холдинге снизилось на 19%.
За сухой статистикой – огромная проделанная работа по минимизации рисков аварий на сети РЖД. Она свидетельствует о том, что удалось прежде всего уменьшить риски эксплуатации грузовых вагонов со сниженным уровнем надежности, нарушений технологии при ремонте, а также при текущем содержании объектов железнодорожной инфраструктуры.
Кстати, по данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уровень обеспечения безопасности на сети и сохранности грузов отправители оценивают как стабильно высокий.
Специалисты отмечают: существенных улучшений удалось добиться за счет системных мер. На сети осознают риски и принимают меры по их предупреждению, стремятся уменьшить или компенсировать ущерб в случае наступления неблагоприятных событий, опираясь на выстроенную систему менеджмента безопасности движения (СМБД). При этом целый ряд мер направлен на воспитание культуры безопасности движения у персонала.
На практике это означает, что ключевой задачей становится не столько поиск стрелочника, сколько устранение причин, которые приводят к отказам технических средств и технологическим нарушениям. Опыт, накопленный ОАО «РЖД» в этой сфере, получил положительную оценку Минтранса России.
О СМБД говорят очень много. Но на практике бывает сложно понять, что именно следует делать в данном направлении, когда речь идет о работе в таких масштабах, которые отличают сеть российских железных дорог, протяженность которых превышает 85,5 тыс. км.
Однако именно под руководством Ш. Шайдуллина была выстроена комплексная система, в которой все расставлено по своим местам. Применяется целый комплекс сложных инструментов. И используются они весьма рационально. Проводятся как технические ревизии, так и аудиты. Обеспечена полнота охвата контролем всех составляющих системы управления безопасностью движения и анализа получаемых результатов проверок.
В 2018 году департаментом безопасности движения ОАО «РЖД» были выдвинуты новые предложения, которые в итоге вошли в приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД». Они отражены и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной также в прошлом году. Данный документ включает в себя те методы и профилактические меры, которые способны снизить аварийность на железнодорожном транспорте.
На практике это означает, что ключевой задачей становится не столько поиск стрелочника, сколько устранение причин, которые приводят к отказам технических средств и технологическим нарушениям. Опыт, накопленный ОАО «РЖД» в этой сфере, получил положительную оценку Минтранса России.
О СМБД говорят очень много. Но на практике бывает сложно понять, что именно следует делать в данном направлении, когда речь идет о работе в таких масштабах, которые отличают сеть российских железных дорог, протяженность которых превышает 85,5 тыс. км.
Однако именно под руководством Ш. Шайдуллина была выстроена комплексная система, в которой все расставлено по своим местам. Применяется целый комплекс сложных инструментов. И используются они весьма рационально. Проводятся как технические ревизии, так и аудиты. Обеспечена полнота охвата контролем всех составляющих системы управления безопасностью движения и анализа получаемых результатов проверок.
В 2018 году департаментом безопасности движения ОАО «РЖД» были выдвинуты новые предложения, которые в итоге вошли в приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД». Они отражены и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной также в прошлом году. Данный документ включает в себя те методы и профилактические меры, которые способны снизить аварийность на железнодорожном транспорте.
Существенных улучшений удалось добиться за счет системных мер. На сети осознают риски и принимают меры по их предупреждению, стремятся уменьшить или компенсировать ущерб в случае наступления неблагоприятных событий, опираясь на выстроенную систему менеджмента безопасности движения
Сейчас в этом направлении ведется активная работа. Известно, например, что дополнительные риски появились в процессе выполнения производственно-технологических операций на станциях. На сети есть нерешенные вопросы, связанные с техническим состоянием подвижного состава, в том числе тягового, с текущим содержанием пути и работой средств диагностики. И эти нюансы сейчас – под особым контролем.
Анализ показывает, что пристальное внимание в подразделениях холдинга следует уделять профилактике нарушений технологии при эксплуатации подвижного состава и объектов железнодорожной инфраструктуры, улучшению диагностики и содержания искусственных сооружений, а также железнодорожных переездов. Нынешняя зима наглядно показала, что у железнодорожной инфраструктуры имеются уязвимости при наступлении неблагоприятных погодных условий.
Тем не менее СМБД, выстроенную на сети путей общего пользования в России, можно назвать одной из лучших. «Если сравнивать с зарубежными железными дорогами – американскими, канадскими, европейскими, то там системой инциденты уже предусмотрены. А мы нацелены на то, чтобы не допустить гибель пассажира или работника железной дороги. В этом – принципиальное отличие. Мы закладываем высокий уровень надежности в систему управления рисками и безопасностью движения», – отметил Ш. Шайдуллин. В этом и состоит главное достижение – готовность в данной сфере обеспечить самые жесткие стандарты,
на которые следует опираться при выстраивании всех процессов на магистральных путях.
Александр Солнцев
Анализ показывает, что пристальное внимание в подразделениях холдинга следует уделять профилактике нарушений технологии при эксплуатации подвижного состава и объектов железнодорожной инфраструктуры, улучшению диагностики и содержания искусственных сооружений, а также железнодорожных переездов. Нынешняя зима наглядно показала, что у железнодорожной инфраструктуры имеются уязвимости при наступлении неблагоприятных погодных условий.
Тем не менее СМБД, выстроенную на сети путей общего пользования в России, можно назвать одной из лучших. «Если сравнивать с зарубежными железными дорогами – американскими, канадскими, европейскими, то там системой инциденты уже предусмотрены. А мы нацелены на то, чтобы не допустить гибель пассажира или работника железной дороги. В этом – принципиальное отличие. Мы закладываем высокий уровень надежности в систему управления рисками и безопасностью движения», – отметил Ш. Шайдуллин. В этом и состоит главное достижение – готовность в данной сфере обеспечить самые жесткие стандарты,
на которые следует опираться при выстраивании всех процессов на магистральных путях.
Александр Солнцев
© All Right Reserved.
