+7 812 418 34 90/99
rzdp@rzd-partner.ru
rzdp@rzd-partner.ru
Монгольский вектор
Второй год подряд Улан-Баторская железная дорога показывает значительное улучшение экономических и эксплуатационных показателей. Количество транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу через инфраструктуру УБЖД увеличилось в 2018-м в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом. Погрузка возросла на 12,8%, грузооборот – на 13,5%. Дальнейшее развитие магистрали расписано до 2030 года. Успехи последних лет коллектив связывает с активной работой начальника УБЖД Дамдинсурэна Жигжиднямаа, назначенного на должность в октябре 2016-го.
Дамдинсурэн Жигжиднямаа, начальник УБЖД
Железнодорожная сеть Монголии почти полностью находится в распоряжении Улан-Баторской железной дороги, имеющей 70-летнюю историю. Отличительной приметой последнего времени, характеризующей успешную работу коллектива магистрали, стал значительный рост евро-азиатского транзита через монгольский центральный коридор и увеличение погрузки внутренней грузовой базы. В интервью Bloomberg Mongolia в октябре 2016 года, после своего назначения начальником УБЖД, Д. Жигжиднямаа заявил, что у него амбициозные цели – довести количество контейнерных поездов, проходящих транзитом через Монголию, до 1 тыс., а далее и до 2 тыс. Напомним, в тот период по территории Монголии проходило всего 167 транзитных контейнерных поездов (что считалось большим достижением), хотя это составляло лишь 9,8% от общего числа контейнерных поездов, следующих между Китаем и Европой, главным образом по коридору Маньчжурия – Казахстан.
Уже по итогам 2017 года удалось доказать, что заявленные планы вполне реальны. Тогда через территорию Монголии проследовало 556 поездов, что в 3,3 раза больше, чем годом ранее.
В 2018-м их число возросло до 855, то есть уже в 5 раз превысило уровень 2016 года и в 1,5 раза – 2017-го. На УБЖД такой успех связывают с активной работой по привлечению клиентов из Китая и других стран. Для этих целей в 2017–2018 гг. в Пекине и Москве параллельно прошли международные форумы «Транзит Монголия», было организовано участие в московской выставке TransRussia/TransLogistica, состоялись презентации возможностей дороги для китайских деловых кругов. В наступившем году на УБЖД ожидают дальнейшего увеличения транзита, хотя превысить объемы в 1 тыс. поездов станет возможным только после реконструкции приемных путей китайской станции Эрлянь.
Уже по итогам 2017 года удалось доказать, что заявленные планы вполне реальны. Тогда через территорию Монголии проследовало 556 поездов, что в 3,3 раза больше, чем годом ранее.
В 2018-м их число возросло до 855, то есть уже в 5 раз превысило уровень 2016 года и в 1,5 раза – 2017-го. На УБЖД такой успех связывают с активной работой по привлечению клиентов из Китая и других стран. Для этих целей в 2017–2018 гг. в Пекине и Москве параллельно прошли международные форумы «Транзит Монголия», было организовано участие в московской выставке TransRussia/TransLogistica, состоялись презентации возможностей дороги для китайских деловых кругов. В наступившем году на УБЖД ожидают дальнейшего увеличения транзита, хотя превысить объемы в 1 тыс. поездов станет возможным только после реконструкции приемных путей китайской станции Эрлянь.
Эксплуатационные показатели УБЖД в 2018 году тоже ощутимо выросли. Рост достигнут за счет транспортного обеспечения экспорта продукции горнорудной промышленности Монголии. Сдерживающим фактором до сих пор был недостаток вагонов, дефицит которых составлял на дороге 300–400 ед. в день. Был подписан договор о поставках 1 тыс. грузовых вагонов в лизинг, и в прошедшем году УБЖД получила 650 ед., которые были использованы для увеличения объема перевозок.
В настоящее время АО «УБЖД» достигло максимальных показателей своей пропускной и провозной способности. Для их дальнейшего повышения существует необходимость модернизации техники и технологий, что и было зафиксировано в плане работы дороги до 2030 года, реализация которого уже началась.
Первоочередным мероприятием стала модернизация вагоноремонтного депо Дзун-Хара. Первый этап работ завершился в 2018-м. После модернизации мощность депо увеличится на 50%, что позволит проводить комплексное обслуживание и ремонт до 4,5 тыс. грузовых вагонов в год. Кроме этого, на предприятии появится собственный участок ремонта колесных пар, который до сих пор производится за рубежом.
В настоящее время АО «УБЖД» достигло максимальных показателей своей пропускной и провозной способности. Для их дальнейшего повышения существует необходимость модернизации техники и технологий, что и было зафиксировано в плане работы дороги до 2030 года, реализация которого уже началась.
Первоочередным мероприятием стала модернизация вагоноремонтного депо Дзун-Хара. Первый этап работ завершился в 2018-м. После модернизации мощность депо увеличится на 50%, что позволит проводить комплексное обслуживание и ремонт до 4,5 тыс. грузовых вагонов в год. Кроме этого, на предприятии появится собственный участок ремонта колесных пар, который до сих пор производится за рубежом.
Уже по итогам 2017 г. удалось доказать, что заявленные планы вполне реальны. Тогда через территорию Монголии проследовало 556 поездов, что в 3,3 раза больше, чем годом ранее. В 2018 г. их число возросло до 855, то есть уже в 5 раз превысило уровень 2016 г. и в 1,5 раза – 2017 г. На УБЖД такой успех связывают с активной работой по привлечению клиентов из Китая и других стран
Еще одним направлением деятельности стало проведение капитального ремонта пути и работ по увеличению пропускной способности центрального
коридора протяженностью 1015 км между погранпереходами Наушки и Замын-Ууд на российской и китайской границах. Сегодня здесь требуется капитальный ремонт 400 км пути. Начиная с 2017 года выполнены работы на участке длиной 100 км, план 2019-го включает в себя восстановление еще 80 км магистральных путей с увеличением мощности опорных станций по приему поездов и обработке грузов. Модернизация подразумевает также проект внедрения управления движением с использованием радиоканала (СРДП) при содействии компании «Элтеза», что повысит пропускную способность коридора еще на 20% и обеспечит необходимый уровень безопасности.
Для расширения собственной грузовой базы в 2018 году начаты работы по строительству железной дороги протяженностью 27 км к нефтеперерабатывающему заводу, который строится в аймаке Дорноговь. Дорога свяжет предприятие с опорной станцией Сайншанд.
Не дожидаясь проведения работ по реконструкции ст. Эрлянь в КНР, где уже сегодня наблюдается скопление поездов с грузами, эксперты магистрали предлагают начать строительство ветки от ст. Дзунбаян УБЖД в направлении ст. Ханги, что не только снизит нагрузку на китайскую станцию, но и укоротит на 400 км путь доставки экспортных грузов из Монголии в Китай. Это приведет к дальнейшему росту поставок горнорудной продукции от монгольских грузоотправителей в северные провинции Китая, район Баотоу, где сконцентрированы ее основные потребители.
В случае реализации данного проекта центральный коридор УБЖД будет иметь в своей южной части два входа и два выхода, что еще больше увеличит его эффективность. Именно Д. Жигжиднямаа упомянул о большой заинтересованности УБЖД поучаствовать в реализации данного проекта. Время показывает, что он является способным руководителем с большими амбициями, который не только ставит перед собой большие цели, но и успешно их достигает.
Зелимхан Цагоев
коридора протяженностью 1015 км между погранпереходами Наушки и Замын-Ууд на российской и китайской границах. Сегодня здесь требуется капитальный ремонт 400 км пути. Начиная с 2017 года выполнены работы на участке длиной 100 км, план 2019-го включает в себя восстановление еще 80 км магистральных путей с увеличением мощности опорных станций по приему поездов и обработке грузов. Модернизация подразумевает также проект внедрения управления движением с использованием радиоканала (СРДП) при содействии компании «Элтеза», что повысит пропускную способность коридора еще на 20% и обеспечит необходимый уровень безопасности.
Для расширения собственной грузовой базы в 2018 году начаты работы по строительству железной дороги протяженностью 27 км к нефтеперерабатывающему заводу, который строится в аймаке Дорноговь. Дорога свяжет предприятие с опорной станцией Сайншанд.
Не дожидаясь проведения работ по реконструкции ст. Эрлянь в КНР, где уже сегодня наблюдается скопление поездов с грузами, эксперты магистрали предлагают начать строительство ветки от ст. Дзунбаян УБЖД в направлении ст. Ханги, что не только снизит нагрузку на китайскую станцию, но и укоротит на 400 км путь доставки экспортных грузов из Монголии в Китай. Это приведет к дальнейшему росту поставок горнорудной продукции от монгольских грузоотправителей в северные провинции Китая, район Баотоу, где сконцентрированы ее основные потребители.
В случае реализации данного проекта центральный коридор УБЖД будет иметь в своей южной части два входа и два выхода, что еще больше увеличит его эффективность. Именно Д. Жигжиднямаа упомянул о большой заинтересованности УБЖД поучаствовать в реализации данного проекта. Время показывает, что он является способным руководителем с большими амбициями, который не только ставит перед собой большие цели, но и успешно их достигает.
Зелимхан Цагоев
© All Right Reserved.
